中国汽车工业协会1月份发布不完全统计数据显示，2011年我国汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆。此后，工业和信息化部发布数据称，2011年列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型共生产12784辆，同比增长74.3%。

业内人士分析，两组数据略有不同或源于统计口径，2011年我国新能源汽车的真实销量应在1万辆左右。

距离门槛有些远

就新能源汽车来说，年产销10万辆是最起码的“门槛”

一年销售万辆新能源汽车，到底是多还是少？

全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚认为，“如果和国家‘十城千辆’工程目标比，2011年应该说基本达到要求。”

 “十城千辆”工程于2009年1月启动，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。每年上路的新能源汽车大概在1万辆左右。王秉刚同时表示，“如果和25个示范运行城市2011年总量约5万辆的规划目标相比，就还有很大差距。”

搜索各示范运营城市2011年新能源汽车的使用情况，可以发现新能源汽车主要集中在公交、邮政、电力、出租、公务车等公用领域。即使是宣称全部销往私人市场的江淮汽车，购车人也主要是江淮内部员工和供电局部分员工。目前，新能源汽车的购买和使用还具有强烈的示范运行特征。

 “我国新能源汽车仍然处在导入期，产品数量规模还是小。”王秉刚说，创新型工业产品的发展都会经历从酝酿期、导入期、快速增长期到成熟期的过程，当产品达到一定规模、市场可以接受的时候，才是导入期结束的标志。就新能源汽车来说，年产销10万辆是最起码的“门槛”。2011年的近万辆，说明我国新能源汽车还处于导入期的初期。但各个产品状态又不尽相同，如混合动力公交车接近导入期结束点，而纯电动车更靠近导入期初期。

长安新能源汽车公司副总工程师周安健表示，目前新能源汽车的销量还是少，对长安新能源汽车来说，至少实现一年销售一万辆，才能基本达到盈亏平衡点。 

谁绊住了增长的脚步

技术上不成熟、配套设施点散量少等，都是市场打不开的重要原因

家住北京市门头沟区的刘先生去年想买辆车，最近听说北京要出台鼓励私人购买纯电动车的政策，不用摇号，直接上牌，这个消息让他很心动。可是跑了多个汽车销售市场和不同品牌的4S店，发现几乎看不到纯电动车的影子。

一车难求固然尴尬，但是经销商也有他们的担忧。不少经销商反映，私人消费者购买新能源车的很少，甚至连咨询都不多，价格高是最主要的因素，同时，使用安不安全、去哪里充电、充一次电能开多远等都是现实问题。 

王秉刚认为，在私人市场难以启动的背后，反映出汽车企业还拿不出更多好产品、电动车基础配套设施点散量少、充换电等商业模式运营不成熟等一系列问题。

即便是在示范运行市场，新能源车也不是“有求必应”。不少用车单位都曾在招标时遇到“买不到车”的情况。

 “纯电动车确实与用户期待存在一定差距。”周安健说，目前纯电动车技术上还不够成熟，电池和安全性是全球电动汽车业面临的共同课题，国外企业的确“跑在前面”，但是我们被“甩得不远”，千辆以下的纯电动车企业还可以供应，但这和很多城市上万辆的需求的确距离有些远。

混合动力车则是另外的问题，周安健说，由于新能源车目前采取的是按订单定生产，从接单到采购到生产的全过程要花费将近3个月，这就需要用户提前下订单，偏长的周期有时难以满足较急的供货需求。

全产业链要动起来

推动汽车技术进步靠两个轮子，一是市场需求，二是法规标准

对于新能源汽车行业来说，新年伊始可谓利好消息不断。1月11日，长安汽车宣布旗下纯电动车E30，完成了我国电动汽车行业首次星级碰撞试验；北汽刚刚下线的纯电动轿车Q60FB，小批量交付示范运行；广汽本田则透露，有望在合资车企中率先启动纯电动车本地化生产，预计在年底小批量生产电动车。

王秉刚说，新能源汽车的产业化最终还是需要企业的投入，需要新能源汽车整条产业链都动起来。

周安健说，长安新能源车今年的一个重要目标是培育零部件供应商。由于新能源车很多部件供应商是非汽车领域的高新技术企业，产业化是他们的弱点，长安希望尽快打牢未来新能源车产业化的基础。

传统汽车领域内有种说法：推动汽车技术进步靠两个轮子，一是市场需求，二是法规标准。新能源汽车领域也是如此。

在政策方面，年初实施的首次为新能源车“减负”的新车船税、以及即将实施的电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准，率先吹响了号角。在降低购车成本方面，北京、深圳等都将在2012年推出更大力度的补贴政策，新能源整车租赁等创新思路也浮出水面。在配套设施上，配备全自动换电系统的电动汽车体验中心去年底在广州亮相，南方电网五省区换电网络建设迈开步伐，各种模式的创新也见诸各地。

“我们对未来充满信心。”周安健说，“当我们自己的准备工作就绪时，市场销量的增长就是水到渠成的事。”