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陆建衡:减少铁路重复建设 低碳绿色畅行神州

已有22398次阅读  发布时间:2012-03-14
进入21世纪,我国随着城市化进程加快,包括铁路建设飞速发展,无可避免的会遇到重复建设造成的极大的浪费和污染问题。尤其现在经济快速发展城市规模扩大并且大量占用耕地,同时铁路基础设施建设,特别是高铁建设突飞猛进,却因为资金问题险些搁浅;大量赖以生存的土地被占用,新建和反复建设产生建筑垃圾和废弃物污染等问题和人们对环境需求的矛盾越来越尖锐和突出。如何能解决生存空间与保护耕地的矛盾?如何能让铁路建设走上环保低碳的绿色轨道,减少重复建设并达到缓解资金压力的目的?带着这些问题,记者采访了建筑鉴定与加固改造工程师、铁路桥梁专家、北京泰中抗震技术实施有限公司(以下简称“泰中公司”)董事长陆建衡先生。
问:城市化进程中建筑的重复建设和荒废,造成城市环境恶化,同时造价的昂贵和房产商的哄抬让很多人对购房望而却步,建筑改造加层技术如何能缓解这些矛盾?
陆建衡:在城市化建设进程中,民营企业符合市场经济的发展,对基础设置的建设有一定的预见性,在建设厂房或者住宅区的时候比较注重未来加层的需要,采取一定的措施,比如加深地基、增加防震设施等等。国务院发展研究中心对这一技术的评估结果显示,该技术不仅可节省30%—60%的工程投资,还可减少一半以上的工期。但在实施过程则遇到很多困难,大多数国企不愿意这样做,他们一般采取推倒重建,比如政府大楼,机关住宅楼等,造成了很大的浪费。房地产商属于比较投机的行为,在建筑计划中,往往都是推倒重建,这样比较符合他们的利益,却对社会资源造成了极大的浪费,对环境也造成了破坏。
问:铁路基础设施建设也存在重复建设问题,是不是也能通过建筑改造和加层来解决?
陆建衡:我在铁路工作已经二十多年,可以说,全部的青春都献给了铁路。现在很多专业技术,都是在铁路工作中学习和应用的。在铁路建设过程中,大量的基础设施,如车站、铁道部家属楼、办公大楼和科研单位等都存在观念上的问题,主要还是体制问题,大部分采取重建,而不从成本和资金考虑。因为现在国民经济快速发展,艰苦奋斗的作风淡化了,绝大多数的经费用于重建,而且国家支持,所以很少有领导从节省的角度倡导加层技术。现在铁路建设遇到了资金问题,国务院明确指出,“十二五”期间,公共建筑被确定为节能降耗的主要领域。如果铁路的基础设施采用加层技术,会收到非常好的效果,将节省的大量资金可以用于运营和高铁建设。
问:高铁建设需要容量大的候车室,基本属于大厅结构,是不是也适用于改造和加层?
陆建衡:高铁只适用于经济发达的地区,因为铁路运输,最主要的是让生产资料流通,人是生产资料的一部分,如果只强调高铁的客运,就会直接影响经济和生产资料的流通,不仅是极度的浪费,更是人民的负担。在很多地方,以前是一个小站,只有一层,候车室和售票厅等都是一体的。后来通了高铁,就有了比从前多出数倍的客流量,那就需要考虑这些车站的公共建筑提供更大的容量和更加配套的基础设施。现在比较普通的方式就是申请资金,然后重建,这样一来,从拆到新建,大量资金和人力物力的投入完成了新的建筑任务。如果在原来基础上加层改造,那样不仅节省资金,也会节约至少一半工期,让更多的人能够尽快享受到高铁的服务带来的便利。这里有最重要的一点,候车室和售票厅等公共建筑属于大厅结构,建筑顶层没有任何压力,更适用于加层技术,因为加层后的压力分散在顶部弧形结构的结合体和下面新增且更深的地基上面,所以加层完全没有问题,而且效果更好。如果能普及到全国火车站,那将为国家节省非常可观的一笔资金。
问:如果铁道部所属铁路局现实自负盈亏,是不是能对铁路建设资金的紧张问题得到一定缓解?
陆建衡:那是必然结果。如果各铁路局自负盈亏,就必须要制定相应的支出和预算,当然还要完成必须的任务指标。这样以来,各站段就会开始在节约成本,提高服务质量,低碳环保方面努力,他们就会考虑如何能实现建筑的功能又节省资金?如何提高车站容量和货运仓储容量?而不会像从前那样对待任何建筑都是推倒重建。这样一来,就会形成良性循环,解决一大批资源浪费和重复建设带来的资金问题。但鉴于现在的情况,还需要进行体制和观念转化,才能让市场经济和宏观调控达成平衡合理,使铁路建设更加平稳和低碳。
问:在基础建设的防震设计中,房屋加层和铁路基础建设应该注意哪些问题?
陆建衡:在以往所有抗震防震的建筑设计理念中,一直存在以增加刚度来抵抗地震的问题,,也就是说强行的抵抗地震灾害带来的冲击。在近二十年的房屋建筑设计中,我逐渐发现这样的设计显得单薄和脆弱。因为作为一个整体,强行抵抗地震这种不可抗拒的灾害必然是强强碰撞,造成建筑物的破坏;改造楼体结构,加层防震,可以使原来的建筑体有一个坚固的外结构包装一样,两个建筑体互相依存,互相抵消地震带来的碰撞。好比一个人站在即将碎的冰面上,如果他双手双脚都接触冰面,那么整个身体的重力分散的压在四个角,冰就不容易碎,这是一个道理。铁路建设同样如此,尤其各种公共基础建筑,更需要加固和抗震,因为车站候车室这些地方,人比较多,如果有地震发生危险非常大。
问:在推行建筑改造过程中会遇到最大的阻力是什么?如何解决?需要多久?您对铁路未来建设有哪些建议?
陆建衡:城市建筑的改造工作,是历史的必然。因为耕地需要保护,这是人们生存的根本。不能继续占用耕地,只能对原有建筑进行改造。在推行建筑加层改造的过程中,最大的困难就是现在的官僚体制和行业内的“潜规则”。至于计划经济与官僚体制,这个需要很久的时间去改善。在很多权威专家看来,加层改造技术并不是解决生存空间的最佳方式,而进行抨击和诋毁这项技术。现在学术界各自占山为王,闭门造车,严重阻碍了学术交流和协作,造成了现在很多的“潜规则”。在面对如此多的质疑,我只能用实际行动来证明这项技术的可操作性。国务院第二招待所4+4,中央党校2+2,首都师范大学教学楼2+2,陕西省交通厅办公楼4+7等等,这些案例足以说明一切。建筑加层改造技术是时代的产物,它在我们国家发展出现人与地的矛盾时必然会产生,只是这个理论的普及和推广任重而道远,但我相信,不久的将来,这个理论一定会在所有高校建筑专业的必修课程里面,成为未来建筑技术发展必不可少的内容。
铁路建设如果能积极吸纳这项技术,将能节约大量资金,铁路就将成为绿色、环保、低碳的典范,在社会主义建设中发挥更大作用,同时也带动铁路相关产业快速发展。

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