2018年10月23日，世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥正式通车。碧波万顷的伶仃洋上蜿蜒着一条长长的丝带，这座被誉为“新世界七大奇迹”之一的大桥到底有多奇迹呢？我们来看一组“大”数据。
看了以上数据是不是越发觉得厉害了我的国！作为世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥，港珠澳大桥工程的技术及设备规模创造了多项世界记录。在整座大桥的建设中，沉管隧道及其技术是整个工程的核心，既减少大桥和人工岛的长度，降低建筑阻水率，从而保持航道畅通，又避免与附近航线产生冲突。
沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统，对沉管安放和对接的精准要求极高，沉降控制范围在10厘米之内，基槽开挖误差范围在0-0.5米之间。如此高难度的隧道沉管工程最终由上海振华重工集团承接，每个管节由两艘沉管船负责沉管，一艘为主船，一艘为副船，控制命令由主船发出，确保两艘船沉管速度完全一致，进而保障整个港珠澳大桥海底隧道工程圆满完成。
由于两艘船在海上工作，无法铺设通讯电缆或光缆，通讯采用无线方案，为了防止通讯突然出现问题，采用了菲尼克斯电气冗余无线通讯方案，主要实现两艘船之间控制信号及CCTV摄像头信号的传输，控制信号优先传输。为保证港珠澳大桥隧道沉管工程顺利完成，菲尼克斯电气提供了完善的无线通讯解决方案，实现WLAN的冗余通讯模式，大大提高了无线通讯的可靠性。
同时，该方案还选用了菲尼克斯电气防雷附件，可以有效地提高无线设备的安全性；菲尼克斯QUINT电源工作持续稳定，为整套系统运行提供了可靠的供电保障；PT端子直插自锁专利技术使接线时间减少70%，接线效率提高80%，节省了整个项目的接线时间及工期，保证整个方案快速实施。
菲尼克斯电气无线通讯解决方案从2011年5月提出讨论，经过10多轮测试于2012年9月进行调试，2013年5月6日完成首个管节的沉放，直至2017年3月7日最后一个管节完成沉管及对接，整套方案一直持续稳定运行，未出现任何问题，为港珠澳大桥海底隧道沉管工程的顺利完工提供了安全可靠的通讯保障，赢得了振华重工合作伙伴的高度认可。
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