丰田正推进与中国电池企业的合作等，将中国市场与美国视为同等重要的市场。如果混合动力车（HV）成为要求企业制造一定比率新能源汽车的“新能源汽车（NEV）积分”的优待对象，其他中国企业增加混合动力车生产的可能性也将提高。
按新能源汽车积分政策规定，要扩大汽油车的销售，必须制造纯电动汽车（EV）等新能源汽车，这对各汽车公司构成负担。成本低于纯电动汽车、同时新能源汽车的制造配额有望少于汽油车的混合动力车的吸引力将加强。
丰田计划在2020年之前，将在中国目前仅为逾1成的混合动力车比率提高至3成以上。为了应对新能源汽车新规，2020年推出自主品牌的纯电动汽车，逐步扩大产品线，但作为核心的混合动力车的战略没有改变。
另外，在有望获得优惠政策的燃料电池车（FCV）领域，丰田也在加速与中国企业的合作。丰田4月宣布无偿公开混合动力车的专利，还计划加强混合动力车系统的对外销售。在混合动力车相关技术的提供方面，商机也将扩大。
另一方面，目前以纯电动汽车为核心推进环保车战略的德国大众（VW）有可能被迫调整战略。
大众正在推进到2020年在中国推出30多款新能源汽车、到2025年实现40个车型的本地化生产这一计划。前提是到2025年中国纯电动乘用车的市场规模达到全年480万辆以上这一预测。大众本月2日刚刚宣布，到2035年将纯电动汽车占中国新车销量的比率提高至50％。
但是，如果政策变更导致纯电动汽车的普及速度不如预期、充电基础设施建设、电池及马达等成本削减进展缓慢，则将是另外一回事。寻求以欧洲和中国等大众排在份额首位的市场为两个车轮、发动纯电动汽车攻势的计划有可能泡汤。
大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)3月表示“讨论技术多样性的时期已经过去。没有为应对气候变暖而集中发展纯电动汽车以外的合理选项”。
大众此前将混合动力车定位为过渡期技术，同时认为燃料电池车是2030年以后的技术，推迟了开发。
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