据智研咨询发布的数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。其中，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。
这意味着，去年新能源汽车产销占比不到总量的5%。
在纯电动车上，看三电系统(电池、电机、电驱)，但在燃油车动力方面，看三大件，即发动机、变速箱以及底盘。在很多消费者看来，中国品牌燃油车的三大件都没玩明白，就去玩纯电动的三电系统。
在“节能减排”大背景下，国产自主品牌这两年也玩不少新花样。比如，这次成都车展亮相的长城哈弗H6上所用的4N20系列发动机和9DCT变速器，以及还有比亚迪宋PLUS上那颗名为“骁云”的心脏。
这款由比亚迪旗下子公司弗迪动力，自研的发动机――“骁云”，1.5TI高功率动力总成，内部代号为476ZQD，最大功率136kW，最大扭矩达288N·m。
在发布会上弗迪动力发动机研发总监张楠表示，全新发动机同时采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT等多项技术，使其低速扭矩提升了36.7%，低速响应速度提升40%。
据一位业内人士向邦哥透露，这款发动机的高效燃烧系统的高滚流比进气道和高压直喷技术，能减少湿壁现象，从而避免像本田一样机油增多。另外，充分雾化也可以降低油耗，从而达到减少排放的目的。
另外，他还告诉邦哥，这款发动低扭转速的表现也值得期待。根据参数显示它的最大扭矩达到288N·m@1500~3700rpm。这意味着，低转扭矩输出会更加适合城市频繁启停的用车工况，俗话说的就是“起步不肉。”
此外，众所周知中国消费者对NVH要求明显更加挑剔，骁云全新1.5TI高功率发动机在研发阶段大量采用了数据仿真、声学照相等前沿科技，做到了高素质驱动，改善怠速状态和2000rpm常用转速区间的噪声值。
据统计，目前作为黄金排量的1.5T动力，在国内市场的整体占比已达30%以上。并且，在未来10年内市场占比预计将达到50%，有一半的数消费者都将成为1.5T动力的用户。
“发动机是混动车中非常重要的支撑零部件，是一个非常重要的产品。”是比亚迪内部一直很重视的业务。据张楠透露，目前的骁云发动机共有三大平台。“混动车采用的是高燃效版，因为其油耗标准更高”。
今年初，有着“电池大王”之称的比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”，如今又发布一款发动机。在纯电车、混动车、燃油车三个领域做到了相应的平衡，也算得上是一个“三好学生”了。
那么我们不妨期待一下，它今年“期末销量考试成绩”。
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