在电动领域应用最多，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源汽车里是必备芯片之一。
具体来讲，就是如何电能量转变成汽车前进的动力，并且控制速度、加速度等，驱动系统的扭矩，以及最大输出功率。所以，你这车加速能力怎样，最高时速多少，能源效率如何全看它，所以IGBT芯片也俗称电力电子装置的“CPU”。
IGBT芯片成本也是非常高的，以一辆新能源汽车为例，电机驱动系统占成本的15-20%左右，而IGBT芯片又占了电机驱动系统的50%，也就是占到整车成本的7-10%左右。
而一辆高铁/地铁/城轨，也需要用到上百个IGBT芯片，这些年中国的这些产业高速发展，每年需要上十万个用于高铁的IGBT芯片，采购成本一年在15亿元左右。
以前中国自己生产不了用于高铁的这种IGBT芯片，因这它相比于电动汽车的IGBT芯片来讲，难度更高，需要承受更高的电压电流，所以都是从德国、日本等国进口，一年要进口15亿元以上。
后来直到2014年6月份，中国中车株洲生产出了能够用于高铁的IGBT芯片，并应用在了高铁上，性能达到国际顶尖水平，正式打破了国外的垄断，目前年产能在50万个左右。
从此，中国的高铁、地铁、城轨等就不再需要从德国、日本进口专用IGBT芯片了，一年要节省15亿元以上。
此外，中国的IGBT这些年也是高速发展，不仅中车生产出了用于高铁的IGBT，还有比亚迪也大力发展IGBT芯片，目前是国内最牛的IGBT芯片厂商，市场份额仅次于德国巨头英飞凌了。
不过总的来说，虽然现在国产IGBT芯片飞速发展，但和国外相比，在技术上还是有一定差距的，还需要继续加油。
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