借用汽车后市场的概念，机床再制造应该属于机床后市场，这是因为机床产品本身就有售维护再制造的完整链条。
与汽车零部件再制造不同的是，机床再制造大多是创造性再制造，实现功能升级、数控化，不属于恢复性再制造，体现出较高的附加值。
从这个意义上说，再制造是维修改造的高级阶段，最主要的辨别标准是，再制造的机床产品技术性能上不能亚于新品。
中国机电装备维修与改造技术协会理事长魏连成说，我国机床再制造业务仍然停留在维修、数控化改造的阶段。尤其是以大重型机床的维修改造为主，这样显然很难形成批量化、产业化。魏连成认为，相比于欧美成熟的再制造产业，我国的大重型机床维修改造仍处于再制造的初级阶段。
记者了解到，目前在中国从事机床再制造的主要力量有三类：专业机床再制造企业，比如被工信部列入机床再制造试点企业的武汉华中自控技术有限公司(以下简称华中自控);机床制造企业，比如重庆机床集团和武汉重型机床集团等;数控系统制造企业，如西门子自动化工厂、广州数控设备有限公司等。这三类企业构成了当前国内机床再制造的主体。
我国再制造机床特别是重型机床，多为订单式生产，由于没有统一的产品技术标准和市场定价原则，受用户市场影响较大。一些用户单位过分注重成本价格投入而忽视技术方案和厂商实力的重要性，在无形中助推了一些再制造企业只顾眼前利益，不愿对厂房设备等固定资产增加投入，不愿聘请优秀技术人员，仅仅靠压缩经营成本以低价占领市场，造成机床再制造市场良莠不齐，无序竞争。
在再制造工业发展较早的发达国家，机床再制造已经开展了很多年，也形成了较为完整的产业链条。但在我国实行的时间还比较短，且多为单台大重型机床的维修改造，缺乏工艺规范，市场也稍显混乱。
记者认为，工信部建立再制造试点企业的初衷在于希望能够对未来的机床再制造产业形成示范作用。这不仅有助于建立今后机床再制造的行业标准，还有助于提升用户对再制造产品的使用信心，毕竟入选试点企业从资质等各方面来看都是比较优秀的。
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