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新能源商用车开启掘金时代

已有70次阅读2022-11-24标签:

 又是一场资本与产业的“双向奔赴”。

前不久,吉利新能源商用车集团旗下品牌远程宣布完成Pre-A轮融资,融资金额超3亿美元(约21.87亿元人民币)。值得一提的是,此次融资完成后,远程正式跻身“独角兽”行列。

远程冲刺“新能源商用车第一股”

翻看本轮投资方阵容,可谓十分豪华。由普洛斯旗下隐山资本领投,跟投方包括传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金、GLy Capital、Mirae Asset等多家产业链上下游企业和知名投资机构。

其中,作为本轮融资的领投方,隐山资本将基于新能源商用车城配物流和冷链应用场景,依托普洛斯在中国70个地区市场、400多处物流仓储基础设施以及丰富的产业生态资源,对远程在客户开发、城配场景下的车辆销售和租赁、冷链物流车推广及新业务模式探索等方面进行全方位赋能。

隐山资本董事长、管理合伙人东方浩表示,以此次投资远程为起点,隐山资本将协同普洛斯集团其他业务板块,依托集团整体在供应链、大数据、新能源等领域的服务经验来赋能远程,共同推动城配、冷链等场景的物流装备与服务基础设施的升级。

此外,与其他新势力车企相比,远程的第一轮融资可谓是“含金量”十足。小鹏汽车Pre-A轮融资2.8亿元;理想汽车A轮融资7.8亿元;零跑汽车Pre-A轮融资4亿元……在形势复杂的资本环境下,远程首轮融资就能超3亿美元,充分证明资本市场对远程及新能源商用车市场前景的看好。

远程相关负责人告诉记者,随着此次优质资产的引入,远程有望加速产品市场和资本市场的战略协同,实现双轮驱动,助推其迈入新的发展阶段,全面开启“陆运零碳”发展的新征程。

据悉,远程在首轮外部融资完成后,将于近期启动A轮融资计划。或许在不久后,远程有望冲刺“新能源商用车第一股”。

新能源商用车或成新风口

远程获超3亿美元融资,证明新能源商用车的发展潜力得到了资本市场的认可,同时也展现了商用车电动化的无限发展空间。

“双碳”目标下,商用车作为汽车行业助力减碳任务的主战场,正迎来绿色变革的机遇期。今年以来,国内商用车市场持续遇冷,但在绿色、低碳发展的大背景下,新能源商用车进入了发展快车道。相关数据显示,今年1~9月,国内新能源商用车累计销量20.4万辆,同比增长80.1%,渗透率首超8%(达8.2%)。

罗兰贝格2022年发布的《新能源商用车白皮书》中称,在汽车行业的变革浪潮中,新能源汽车逐渐成为中国汽车产业发展的中坚力量。而商用车作为拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱,其新能源化发展对整个汽车行业有着至关重要的意义。在未来5年的商用车市场竞争中,新能源化将是重中之重。同时,该机构预测,至2025年,国内新能源商用车市场渗透率将超过30%,中重卡渗透率将超25%,总量约170万辆。

行业发展可期,政策也在同步跟进。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》中已明确提出,要加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用,优化公共服务领域新能源汽车使用环境;推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用,为新能源货车通行提供便利。

在多方助力下,资本市场也嗅到了新能源商用车行业的广阔发展前景。今年1月,提供城市物流车成本和效率解决方案的金琥新能源完成了Pre-A轮融资;4月,新能源物流车服务商——葑全新能源获得赣锋锂业投资;6月,图森未来联合创始人陈默创立氢燃料重卡“HYDRON”,并已完成两轮融资;8月,开心汽车发布商用车品牌“探鹿”,并宣布已获得多家投资机构合计7亿美元的专项投资意向;同期,智能新能源卡车公司DeepWay获得4.6亿元A轮融资。

除商用车新势力加大布局力度之外,传统商用车企业也不甘落后。包括一汽解放、东风商用车、上汽集团、福田汽车等在内的多家企业相继加大新能源车型的开发和投资力度,密集发布新能源商用车战略,加速电动化转型。

某投资机构负责人表示,对于商用车行业来说,向新能源化转型还处于起步阶段,纯电、混动以及燃料电池路线均有很大的探索空间。但与新能源乘用车领域的激烈竞争不同,新能源商用车行业仍属于蓝海市场,具备更广阔的想象空间,赛道价值正在快速凸显。

“随着‘双碳’战略目标逐步推进,新能源商用车已进入发展快车道,车企纷纷展开布局,市场竞争态势也愈发激烈。但截至目前,新能源商用车领域的投融资项目并不多见,此次远程获得3亿美元融资,足以证明资本正逐渐向新能源商用车领域倾斜,该赛道的发展前景将一路向好。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。

千帆竞发 但问题同样不容忽视

虽然新能源商用车市场发展未来可期,但在不少业内人士看来,新能源商用车的普及与推广依然有诸多痛点、难点待解。

在今年全国两会上,全国人大代表、江淮汽车高级工程师周福庚指出,当前,国内新能源汽车产业进入发展快车道,尤其是新能源商用车行业发展取得明显成效,工艺、产品、技术、市场逐步成熟。不过,相较新能源乘用车,新能源货车依然存在诸多不足,商用车新能源化进程仍有待优化和提速。

“现阶段,新能源商用车售价较高,抑制了部分用户的购车意愿;充电速度慢、配套设施短缺,难以匹配商用车的运营需求。相比传统燃油货车,新能源货车的运载力也有所不足,难以支撑长距离运营。此外,补能仍是新能源商用车使用中的主要痛点之一,符合新能源商用车使用条件的充换电基础设施相对不足,配套设施亟待完善。”钟渭平补充说。

“对于终端用户而言,包括购买成本、续驶里程、充电便利性、二手车交易等问题,依然是新能源商用车规模化应用的‘拦路虎’。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向记者表示,近年来,虽然政府层面出台了一系列鼓励政策,明确了新能源商用车的推广应用方向,但与乘用车市场不同,商用车作为生产资料,用户更为关心的是车辆的投入产出比,包括采购成本和运营成本等。

商用车行业专家陈世平也认为,尽管目前新能源商用车推广应用已取得一定成绩,但距离交通运输行业实际运营要求还有较大差距,安全问题至今仍是新能源商用车推广应用的瓶颈。另一大突出问题是关键零部件核心技术的缺失。因此,未来想要在激烈的市场竞争中存活,商用车企业应加大研发力度,提升车辆技术性能,推出可靠性更高的新能源汽车产品,消除用户的后顾之忧。

不仅如此,与传统重卡市场相对稳固的格局不同,在当前国内新能源商用车加速上量的背景下,企业的竞争也将愈发激烈,新能源商用车市场依然存在较大变数。“目前来看,新能源重卡市场格局尚未稳定,随着越来越多企业的加入,未来市场竞争将更加激烈。此外,新能源商用车产业链较长,全面向新能源化转型需要大量的资金和技术投入,对企业的综合能力无疑是巨大的考验。”商用车业内人士向记者表示。

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