2012年的电动汽车市场并没有被各种优惠政策推起高潮，不管是中国市场的电动汽车产业投资还是消费者对电动汽车的接受程度都出现疲态。

    麦肯锡发布的《全球电动汽车指数》称，中国2012年2季度仅售出235台纯电动汽车，比上一季度的343台下降31%，下滑幅度为全球主要市场中最大。同时，麦肯锡对于中国在2020年达到新能源汽车规划目标表示谨慎乐观。在过去两年里，中国电动汽车产业发展呈下滑趋势，中国电动汽车整体成熟度已经从2010年7月的全球第3位降至2012年2月的第5位，排在了日本、美国、法国和德国之后。

    麦肯锡的数据还显示，美国2季度世界范围内销售了7931台电动车，环比上涨28%，领先于所有市场。其他市场的数字为日本4240台、法国2056台、德国1284台。除日本2季度销量也下滑了13%外，英、法、德、意等国则均呈现5%～28%的销售涨幅。

    据麦肯锡统计，不包括插电式混合动力汽车，中国在2009年1月至2012年6月这42个月期间销售了4800万辆汽车，然而其中仅有7834台电动汽车，占比不过0.02%。此外，丹麦的数字为0.17%，日本占到0.16%，美国为0.09%。由麦肯锡编制的一种新“电动车指数”，将美国置于法国、德国以及迄今被视为处于清洁汽车技术领先地位的西欧国家之前。中国与德国并列第3位。

    公共服务领域的需求被认为是拉动中国电动汽车市场最大的动力，但纯电动车今年在这一块的销售情况亦不乐观。一些传统的电动汽车制造商不得不改变销售推广策略。11月4日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）在北京推出了“零元购车+零成本+零排放”比亚迪城市公交电动化解决方案。比亚迪董事局主席兼总裁王传福宣称，该方案就是让城市出租车公司和公交公司在购车时实现“零首付”，而其后续的月供支出可以通过油电差价的节约来实现“零成本”甚至还有盈余；同时公交电动化过程中亦可实现尾气“零排放”。

    比亚迪希望借此打破新能源汽车推广的一系列难题，扭转新能源汽车产业发展的疲态，国家开发银行也将对这一模式提供金融支持。

    王传福表示，2013年将是比亚迪纯电动车发力的一年，而公共交通解决方案将是重要的方向。

    麦肯锡在2012年初发布的《振兴中国电动汽车产业》指出，中国电动汽车行业目前面临成本高、基础设施不完善、车型少、技术还远未成熟等问题，制约了其发展。但报告同时指出，中国仍应坚持长期发展电动汽车产业。“虽然存在很多挑战，我们仍然相信电动汽车在中国拥有巨大的潜力。”麦肯锡全球董事柯明逸表示。