IHS表示，随着越来越多的汽车导入安全系统，在汽车中使用这些类型的传感器也正快速增加中。去年，这一类传感器市场成长了大约338%，达到9,200万美元的市场规模，较2011年的1,000万美元更大幅提升。
复合式惯性传感器是指整合加速度计、陀螺仪于单一封装中的多传感器元件，为汽车中的电子稳定控制系统(ESC)供惯性输入，以避免或减少打滑的情况发生。
“在北美、欧洲以及法规成熟的其它地方，如澳洲、日本、加拿大与南韩，都强制要求汽车采用ESC系统，”IHS公司MEMS与传感器首席分析师RichardDixon指出，然而，“在一些未开发的领域还存在庞大的商机，如中国提供了一个更大规模的市场，这将会明显影响到ESC在全球的渗透率。然而，从另一个角度来看，它也将为整体车用复合式传感器带来巨大的成长驱动力与动能。”
IHS表示，汽车用复合式惯性传感器的主要供应商包括德国博世(Bosch)和日本村田(Murata，原VTI公司)；另外还有两家潜在的制造商──日本松下(Panasonic)以及总部位于美国麻州的亚德诺公司(ADI)，都还需要发展出类似的解决方案，才能成功掌握这一市场机会。
前汽车用的ESC系统包括三种架构：第一种是像独立式ESC引擎控制单元(ECU)一样置于电路板上。第二种架构则连接到煞车调变器，以节省布线。第三种类型的ESC系统则与汽车安全气囊ECU共同配置。
相较于独立式的传感器配置，专为组合式传感器ESC系统架构所制造的传感器(如Continentail公司开发的产品)能够缩减多达五倍的空间，IHS强调。而非组合式的解决方案也以单独安装在电路板上的形式存在。IHS表示，以复合的方式部署传感器不只能减少封装成本，而且由于复合封装中的两款传感器可共用相同的ASIC，因而能尽量节省使用昂贵的半导体元件。
ESC系统中一个最重要的问题就是成本，IHS解释说，这是因为ESC过去被认为是汽车中的选购配备；然而，自从政府强制采用ESC系统后，现在它已经成为像安全带一样的汽车必备配件了。
因此，在整个供应链和定价结构中，车用复合式传感器历经来自汽车制造商到下游施加的巨大压力。一线厂商则将这种压力转嫁给供应商，要求加速为ESC系统的惯性传感器提供高效率的复合式传感器解决方案。
IHS强调，在此压力下，部份一线业者认为，未来只剩下传统的业务才会采用在PCB搭配独立式传感器的传统配置方案。因此，未来所有的新车款都将使用复合式传感器方案。
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