萎靡的航运现状除了受到欧债危机、全球经济不景气的影响，最主要的原因还是运力过剩。穆迪投资者服务公司6月发布的展望报告称，严重的运力过剩问题将会在未来至少18个月内继续压制运价。另外美国原油进口量以及欧洲需求量的下滑导致海运发货量下滑，干散货以及原油油轮将会首当其冲。
　　据Wind数据统计显示，2011年和2012年14家航运企业总亏损分别为133亿元、118亿元。2013年一季度14家航运企业中除了海峡股份、亚通股份、渤海轮渡，其余11家均告亏损，亏损总计37.97亿元，其中*ST远洋以亏损17.73亿元登顶“亏损之王”。截至2013年6月28日收盘，共有14家航运企业破净，排名前三的分别是*ST凤凰、中海发展和招商轮船，对应市净率分别为-1.74、0.51和0.75，股价分别为2.18元/股、3.48元/股、1.95元/股。这无疑又为本就萎靡的航运业添上了愁云惨淡的一笔。
　　重压之下，或将扭转国内航运业低迷状况的“航运振兴规划”何时出台成了航企们最为关心的问题。据记者从交通部水运局相关人士了解到，由发改委、财政部、交通部联合出台的关于振兴航运业的“救助”方案已报国务院审批，最早将于今年十一、最迟不超过今年年底出台。虽然规划的具体内容和细则目前还不能公开，但该人士向记者透露，规划或将针对企业拟定一些临时性政策，如制定免税期限，而针对不同的企业，界定的程度也将不一样。
　　虽然外界对航运业的前景表示堪忧，但是交通部水运局相关人士坚信航运振兴规划必将为国内航运业产生提振作用。齐银良也认为，“只要全球化不停止、国际贸易不中断，航运业就会依然活跃。但是航运行业不大可能像几年前那样疯狂。但是无论散货、集运、油轮都有广阔的发展和进步空间，贸易形势在不断变化、新的技术革命不断在产生，航运是一个不会枯竭的产业。”