“不让上高速，你可以在二级以下公路上开。还可以借鉴国外的发展经验，像韩国一些国家，专门给电动汽车开一条专用通道。”王青说。他还预测，东北经济区、西北经济区、西南经济区，还有黄河中游，将是微型电动车增长比较快的区域。
王青是在2013新能源汽车创新论坛“微型电动车的生存与发展
”圆桌沙龙环节发表这些看法的。6月28日，由第一电动网主办、亚洲制造业协会协办的2013新能源汽车创新论坛在北京隆重举行。百余名政府代表、专家学者和企业代表共同出席，探讨微型电动车企业的生存之道，以及微型电动车的蓬勃发展给汽车行业带来的启示。
国务院发展研究中心市场流通室主任王青在圆桌沙龙环节发言。
王青先是分析了微型电动车的竞争现状，继而提出了建议。
王青认为，微型电动车是不可忽视的存在，微型电动车的问题不是本身导致的，而是监管不到位。这一局面导致“正规企业不敢规模生产，小作坊无所谓”。
至于新能源汽车发展的主体，他表示，必须要让社会资本进入到这个行业，包括原来生产低速电动汽车的企业。他认为汽车制造的准入制度应该改革，给各种新兴力量创造空间。“未来汽车制造的组织形式，将来会发生很大的变化，虽然还达不到3D打印、桌面制造、大数据的程度，但是它一定会影响到汽车制造的格局。”
关于微型电动车的未来发展区域，王青提出了特别的看法。他援引自己的研究称，中国汽车市场的扩展并非从从东部地区向西部地区过渡。汽车拥有量也和人口密度成反比。结合微型电动汽车，他认为全国八大经济区域中，东北经济区，西北经济区，西南经济区，还有黄河中游，是增长比较快的区域。
对于发展微型电动车，王青对政府和企业都提出了建议。首先，政府在职能转变的过程中，对低速电动汽车应该有正确的认识和科学的监管方法。第二，要发挥地方政府的作用。他认为，山东省在促进新能源汽车，特别是微型电动汽车，起到了非常好的作用。他建议地方政府把新能源汽车，包括微型电动汽车，作为发展经济的新增长点。第三，依靠经济和市场的力量，企业要加快升级的步伐。
“国家没有严格管理微型电动车，不一定全是坏事，可能就是因为这样，才发展那么快。如果政府设定门槛，你下一步怎么办?”王青说。
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