随着汽车销售旺季的来临，各重要的汽车销售市场对汽车的需求量猛增，铁老大转变作风，采用“直接上门取车，运抵目的地后再负责送达相应的4S店”这种门对门的铁路全程物流模式，与中自网版权所有公路抢运汽车。
　　在铁路货运改革后，大宗商品之外的高附加值产品成为铁路争夺的重要货源。铁路货运部门有关人士表示，未来5年中，要力争把铁路商品汽车年运量从目前的100万辆提升至300万辆，抢下全国整车中长距离运输四成份额。
　　 如今，中国汽车产销已逼近2000万辆大关，公路运输仍占绝大部分份额，去年经铁路运输的商品汽车仅100万辆。车流密集的高速公路上，上下三层、满载三十多辆小车的超载超限平板货车越来越多，过往车主避之唯恐不及，成为令人咋舌的“中国式运输”样本。
　　在欧美国家，中长距离本文来自：www.ca168.com本文出自:中-自-网的商品汽车运输，铁路牢牢占据60%至80%的份额。但在国内，整车物流走公路已经成为习惯。“一方面是价格优势，另一方面走公路不像走铁路受运力限制，随时可以发货。”北京物流从业人员黄先生透露，以现在的行情，从北京运汽车到乌鲁木齐，如果不够一车，每辆运费收3400元至3500元；20多辆够装一整车，每辆收费2900元至3000元。
　　对比一下，铁路一车厢10辆发往乌鲁木齐，运费3.3万元，折算下来每辆车3300元，整列运输的大批量客户，才能有适度优惠。
　　在中铁特货全国业务布局图上，14个分公司全部贴近重要的汽车消费市场，并在有条件的铁路货运枢纽设立汽车仓储基地。
　　“铁路运汽车，从专用列车到给4S店送货的平板车，都是严格合规车辆，不存在超载情况，加上往返运输还没有形成规模，算下来运费暂时比公路略高。”高峰解释说，为了赢得车企青睐，中铁特货正在推广“库前移”的战略合作方式，综合算下来还是能帮助车企节省成本。