除这些特征外，通过对 Simogear 减速电机的技术细节进行仔细研究还会发现，与市场上其它竞争对手的产品相比，该系列减速电机的性能有了明显改善。例如，在该系列新型减速电机的两级传动斜齿轮-伞齿轮齿轮箱中，第一级速比非常大，其总传动比 介于 3.5 和 60 之间。

　　由于采用特殊设计，因此省去了一个传动级

　　之所以能够实现这一点，是因为西门子采用结构更加紧凑的插入式小齿轮设计，取代了许多知名竞争对手采用的轴装式小齿轮设计。在该设计中，小齿轮不是安装在电机轴上，而是直接插入到电机轴孔内。因此，小齿轮的尺寸大大减小，从而使上文提到的第一级传动级的速比显着提高。

　　这给设备厂商带来的好处显而易见：在某些情况下，可以省去一级传动级，从而提高传动效率。因为按照近似准则，传动级每增加一级，效率便会降低 2%。与此同时，因为第一传动级的圆周速度较低，因此，由于浸入油中而带来的噪音和损失也得以降低。并且，由于可以减少一级传动级，因此，齿轮箱内的零部件更少，减速电机的重量更轻。

　　此外，在研制 Simogear 减速电机的过程中，西门子还考虑到，可以在不必改变安装尺寸的情况下，为齿轮箱配备高效率等级的 IE2 电机，甚至效率等级更高的 IE3 电机。因此，当把效率等级从 IE2 提高到 IE3 时，无需改变电机轴高尺寸。对工厂厂商而言，这意味着效率等级为 IE3 的电机也可以拥有很宽的速比范围。

　　由于采用集成电机端盖，结构更加紧凑

　　该系列电机的另一大亮点是电机的集成端盖，以取代其它制造商采用的过度盘加端盖的标准结构。凭借该设计，全新一代 Simogear 减速电机系列减小了机身长度，并且省去了一个接口或密封面，从而令电机结构更加紧凑，维护更加方便。同样的设计还用在了斜齿轮-伞齿轮齿轮箱上，由于小齿轮轴采用了新的轴承布置方式，长度更短，重量更轻。