日前，有业界人士分析，与此前的新能源汽车补贴政策相比，插电式混合动力(含增程式)乘用车补贴额度从5万元下降到了3.5万元。这意味着，对不同新能源车技术路线支持的力度出现分化，而纯电动仍然是我国新能源汽车产业发展的最重要方向。
值得关注的是，本次新能源补贴新政中区域性特征将更为明显。《通知》提出“继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施”。
相对于以往“十城千辆”补贴的25个示范城市，本次政策对示范城市提出了更具体的要求。同时，申请补贴的城市或区域需满足一定的限制条件：如“特大型城市或重点区域2013-2015年累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆”、“地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施”等。
分析师认为，国内愿意大力支持新能源汽车产业发展且能满足申请条件的城市或区域数量相对较为有限，且主要集中于京津冀、长三角、珠三角以及部分中部城市(群)。因此本轮补贴将呈现出显着的区域性特征。
对此，汽车行业人士张志勇表示，“新能源汽车示范试点机制应该打破”，因为示范试点其实是限制了新能源汽车市场在全国市场范围内的推广。新能源汽车市场示范是一种行政选择的结果，但是新能源汽车市场的购买与销售应该是市场选择的结果。
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