这些年，现实奔驰SLSAMG纯电动版，接着是特斯拉modelS，现在宝马i8宣布量产以后，电动车的时代已经徐徐逼近。电动车的家族也越来越庞大：本田CR-Z混动、CT200混动、途锐混动等等，还有自主品牌比亚迪-秦。这些厂家都有不同程度试水着电动车市场，这是一个趋势。笔者对电动车并不感冒，无论它是否真的省油，它的推出是否真的实用性大于其象征意义。当我们耳边没有了引擎得轰鸣后，那还剩下什么来调剂速度带来的快感？

　　电动车推出的初衷是为了环保，同时也是因为石化能源的终将枯竭。汽车对于大多数人来说理应是代步工具，但是人类对美好事物的追求本性孵化了赛车。当人们孜孜不倦地追去着速度时，渐渐的发现汽油机高转速的轰鸣原来是这么刺激人类的神经。但是，当电动机取代了汽油机后，汽车将进入了静音时代。往后的日子里，也许修车厂负责的动力系统的师傅只是一个电工了。

　　民用电动车的发展

　　几年前，奔驰宣布奔驰SLSAMG纯电动版的诞生的时候，我甚至有点不以为然。当时我正在迷恋着马自达的转子引擎，那颗结构巧妙的三角转子，无时无刻不牵动着我的心。但是那辆电动版的奔驰却依然引起了我关注它的兴趣，因为它百公里加速只需要3.9秒！奔驰SLSAMG纯电动版

　　当时我就震惊了，我从来没想过电动机可以带来这样的速度。虽然它的续航能力并不理想，只有249公里，不过我觉得它出现的象征意义比实际意义更大。大多数人们还在迷恋布加迪把大排量的车做得更快，本田继续神化低排量自然吸气的红头引擎，马自达独自坚持的转子引擎。其实，与其不断地降低油耗，重新替汽车选择一种新能源才是真正长久解决能源和环保问题的办法。动力猛兽

　　奔驰SLSAMG纯电动版装载了四台电动机，总功率达到了552千瓦并且拥有1000牛米的最大扭矩。这是怪兽级别的动力，以至于它的续航只有200多公里。

　　后来我又听说了国内的比亚迪公司旗下有了一款较“秦”的混合动力车型，这个消息一开始就引起了我的兴趣。因为比亚迪公司是做电池崛起的，在动力源（600405，股吧）这方面，比亚迪有着足够的发言权。