据了解，地铁5、6号线的车站基坑普遍较深，比如，地铁6号线设两层的车站有36座、三层的车站有11座，基坑深度超过20米的车站有16座，施工难度大。同时，地铁5、6号线在建设过程中，要临近既有地铁运营线路施工。施工过程中不仅要考虑自身存在的风险，还要做好对既有线路的保护，确保运营安全。

　　在隧道盾构方面，地铁6号线区间长度超过1200米的有10个，其中超过1500米的有5个，最长的为2195.2米。同时，地铁5、6号线还出现了上下重叠隧道施工。比如，环湖西路站和宾馆西路站都为三层同台换乘车站，环湖西路站至宾馆西路站区间内6号线为上下重叠隧道，5号线在此区间上下线交叠换位，线路相距最小距离仅有3米。这些都对盾构施工提出了新挑战。

　　地下结构10座车站主体结构全部完成。

　　与机场T2航站楼同步投入使用。

　　车站主体完成85%，双靖区间完成95%，靖梨区间完成30%。

　　大毕庄至水东段车站结构全部完成，区间完成95%，水东至梅林段车站主体结构完成70%，区间完成30%。

　　10座车站全部进场施工。

　　8月底已与机场T2航站楼同步投入使用。

　　淮河道站至辽河北道站区间实现盾构双线贯通；职业大学站至北辰道站区间、北辰科技园北站至丹河北道站区间开始盾构；建昌道站至思源道站右线区间完成盾构，左线区间盾构即将完成；辽河北道站、淮河道站、职业大学站、北辰道站、长虹公园站、月牙河站、建昌道站主体结构完工。

　　北竹林站至西站站区间、一中心医院站至天拖站区间、徐庄子站至金钟河大街站区间、理工大学站至水上西路站区间开始盾构；长虹公园站、天泰路站、宜宾道站、新开河站、北竹林站主体结构完工。