此前，多位资深南北车人士对记者强调，上市公司层面的合并只是技术问题，集团公司层面的人事角逐才是根本。

　　据了解，中国南车董事长郑昌泓和中国北车董事长崔殿国今年都需要考虑60岁的 “年龄线”；而南北车各自的总裁、执行董事—刘化龙与奚国华今年则在50岁出头。

　　在多数业内人士看来，从资历上来说上述4人留任的悬念不大，但究竟谁会成为合并后新集团公司的 “老大”目前还难有定论。同时，央企的领导班子成员一般是9个，其中一个是专职的纪委书记，一般来源于外部。据记者梳理，南北车目前共有17位副总裁级别以上的人士，他们将竞争最终的8个名额，因此内部竞争比外部竞争激烈得多。

　　合并最快下周有结果

　　消息人士告诉记者，前几天的国资委会议上就已经专门提及，南北车合并进入人事整合阶段。南北车合并进程加速、并有望很快揭开谜底的信号还在于，12月初，报道称，南北车合并方案第一稿已完成，并上报决策层。

　　截至10月27日停牌，中国南车总市值约800亿元，中国北车总市值约790亿元。一般而言，会考虑用市值较高的公司吸并市值较低的。因此，传出第一稿初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车股份；换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部并入中国南车；合并完成后的公司暂定名称为 “中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

　　不过，这一方案在业内人士看来，除了程序上的吸并，南北车实体主要应考虑对等合并。同时，南北车持续发布继续停牌公告，将合并可能涉及的重大资产重组事项称为“尚无先例”，这4个字背后也被认为大有玄机。

　　12月19日晚，南北车再发布最新一次的重大事项进展公告称，鉴于拟筹划的重大事项存在重大不确定性，经公司申请，公司股票自2014年12月1日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过1个月，目前进一步研究和论证的进展，已经包括就有关事项与监管机构进行沟通等。这意味着，南北车合并的悬念最早下周就将揭开。

　　高层人事角逐激烈

　　按照惯例，央企一把手的退休年龄是60岁。从南车、北车年报里披露的各自领导班子资料来看，郑昌泓即将年满60岁；崔殿国今年2月已满60岁，二者都到了要退休的年纪。

　　与此同时，刘化龙、奚国华却正是“年富力强”之时，二人刚刚50岁出头。据记者从南北车内部人士处了解到，现任南车总裁、执行董事的刘化龙曾就职于北车下属的齐齐哈尔交通轨道装备公司，而现任中国北车总裁、执行董事的奚国华历任南车株洲电力机车研究所副所长、所长兼党委副书记。这种交叉任职的背景，使得二人在南北车内部都比较受认可，比较符合南北车合并以后所需领导班子成员的身份背景。

　　日前报道称，9月底南北车整合的筹备小组现就成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中国国际金融有限公司具体负责，正在紧锣密鼓制定之中。

　　但郑、崔二人仍有较大概率留任。从具体资历看，郑昌泓2012年才接任中国南车董事长、南车集团总经理；而崔殿国是中国北车创始总经理，自2000年起担任北车集团公司总经理；奚国华2008年获委任为中国北车执行董事及总裁；刘化龙是2012年起出任公司执行董事、总裁、党委副书记。因此，这4人背景各有特点，最后角逐仍难有定论。

　　此外，据记者了解，央企班子成员一般是9个，其中1个是专职的纪委书记，一般来源于外部。根据往常惯例，两家公司各自会有4个名额。

　　在业内人士看来，南车、北车内部竞争比外部竞争要激烈得多。据中国南北车2014半年报资料显示，中国南车还有一名执行董事傅建国，以及5位副总裁；中国北车还有7位副总裁。这意味着，南车、北车总共有17位副总裁级别以上的人士来角逐8个名额。