京沪高速建充电桩可跑电动车的消息引来一阵关注，可随后也引来疑问，开电动车天天跑高速并不多见，车当然是城里用的多，虽然有诸多政策扶持，但是一些大城市里的电动汽车公共充电问题却是“推而不广”。
京沪高速公路充电桩
来自广州的林先生是一位电动车车主，上周他体验了电动车跑高速，也体验了在高速上给车充电，他告诉记者：
林先生：应该来讲这个比其他充电桩，比我们城市里的充电桩明显感觉要方便多，超出预期，但是和加油相比的话，等待的时间会长一些。
不管怎么说比城市里的好用，这是林先生的体验，而北京的一位电动车主向记者讲述了他在城里充电的经历。
北京车主：在手机上搜充电桩，能搜到，但我跑了四个，结果有两个是公交车的充电站，还有一个是环卫车的充电站，导航上能搜到私家车充电桩，结果全都没充上。
去年财政部下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，明确中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。但这能否使城市充电问题破冰还是未知数，在业内人士看来，影响充电站大面积推广的主要因素有：充电需求不明朗、充电服务收费标准没有以及商业投资盈利模式不确定。国家电网相关负责人接受记者采访时表示，但是成本这一项就很难确定。
国家电网相关负责人：不是说一概而论有的充电桩便宜有的充电贵，得看应用场合，比如我们在车库装的和在室外装的，价格就差很多，室外要考虑防雨防水防尘，车库内的这些就不用考虑，成本差距很大，随着规模的增加，规模效应产生，价格肯定是越来越低。
曾有人提出是否可以研发类似于充电宝的可移动便携充电装置解决地域的束缚，但汽车制造商表示，确实有相关的研究，但是安全问题还没有根本解决。比亚迪和奔驰合资的腾势汽车市场部高级经理胡晓庆说：
胡晓庆：充电宝的沟通和讨论也在研究，但是在安全和技术能不能匹配没有完全解决的情况下，我们企业方目前没有推出充电宝的计划。
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