在欧洲内陆城市，大约有三分之一的交通流量，是产自愤怒的司机们在寻找停车位。
于是，欧洲老牌工程巨头西门子公司，鞠躬尽瘁地想改善长久以来司机停车难、造成区域拥堵的情况，开发了一个雷达系统，车主能通过智能手机APP，获取免费停车位的情况。
今年四月，西门子公司计划在德国柏林，对40个停车位搜索雷达传感器进行测试。这些传感器被装置在柏林街头的路灯上，每一个探测器，大约有半个鞋盒那么大，能扫描30米范围的路面状况。
扫描结果数据将通过智能手机APP传输给用户，通知用户哪里有符合他们车辆尺寸的潜在空位。
西门子的项目负责人马库斯·茨威克（MarkusZwick）说，“我们已经和好几个城市探讨过，城市的停车状况，以及这个雷达系统的试运行计划。我们期望在柏林试运行之后，今年还能在迪拜也启动试运行。”
近年，欧洲各个城市都在想破头，寻找方法缓解堵车状况，减少空气污染。
比方说，在英国伦敦，如果车辆要进入内城区域，车主就要向伦敦政府支付11.50英镑/日（相当于软妹币111.87元/日）的进城费。在德国柏林，也只有低排放车辆允许进入市中心。
西门子老早就瞄准了这块领域的需求，设计城市智能交通的产品。2012年，西门子宣布和美国加州的一家专职于智能停车的公司“街头路线”（Streetline）结盟。
Streetline负责将西门子的咪表和自家的探测器、APP整合在一起，为司机提供停车位选择。
当时西门子就预见，如果能有城市中央管理系统，对停车模式进行监测和分析，就能基于停车需求有针对性地进行定价。
这样，不仅整个系统将能获得更深刻的效率，城市市政收益也能得到提升。
西门子预备在明年广泛推行新的雷达系统，旨在服务城市，协助更好地利用有限的城市空间资源，从而减少交通拥堵和废气排放。
雷达系统还能提示交警，哪个咪表时间到了，或者哪个司机没付费。
西门子并非是最早推行城市智能交通的公司。2011年，美国旧金山在市政府支持下，就有引入类似的停车系统，叫SFPark，在路面、咪表、停车场空位等，嵌入传感器，但是需要定期更换电池，很不方便。
相比之下，西门子的雷达是装置在路灯上的，使用现成的电源供给，更易于安装维护。
当被问及安装费用时，负责人茨威克拒绝透露，仅仅含糊地表示，“我们的雷达系统比起现存的地面传感器系统，非常具有竞争力。”
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