如今全球工业正在向"4.0时代"迈进，金碚观察发现，早期的工业化，各国的发展路径大同小异，而进入"4.0时代"，各个国家的路径则完全不同，原因在于文化的差异。德国的"工业4.0"依托的是制造业的拉动，而美国则靠创新驱动，中国的"工业4.0"则以电子商务与"互联网 "经济拉动，这一走向正附合了中国的文化背景，因为中国的消费者对产品的要求是——价廉物美、最好免费，中国在汲取美国、德国等发达国家经验的同时寻找一条附合中国文化的"工业4.0"之路才是根本。

而针对汽车业乃至航空、旅游等产业，商务部研究院电子商务研究副主任张莉给出了中肯的建议。她认为在"工业4.0"大趋势下，目前中国很多行业是"被互联网 "化，而不是"互联网 "化，出行业融入"互联网 "，需要稳、准、狠。

当然，互联网正从生产模式、流通模式、商业模式及消费者等各个节点改造传统出行业，这也给出行业企业带来的最大困惑在于越来越"碎片化"的传播环境，消费者与品牌间的距离越来越近，关系越来越脆弱，如何维系好消费者与品牌间的关系给企业带来了很多新挑战，为此中国传媒大学广告学院教授黄升民建议，企业应以"再平衡的思路"重新审视大数据、精准营销、销量与品牌间的关系。

简而言之，"工业4.0"就是"给制造业装个脑子"，使制造业更加智能化，广汽本田正在该领域进行摸索，广汽本田生产本部副本部长詹松光认为，刚刚落成的广本第三工厂，就是是汽车制造业朝4.0方向发展的一个尝试。据悉该工厂占地面积比第二工厂减少了45%，投资减少了26%，但人员效率提升了29%，如何做到的？詹松光举了焊装车间的例子，这里100%实现了自动化，机器人会根据板材的不同在一定范围内给出焊接的最优指标，使质量得到充分的保证。

智能化生产，在营销方面也需要以"智能化"的思路重新定义和审视营销，吉利控股集团公关总监、吉利汽车集团销售公司副总经理杨学良分享了博瑞汽车围绕着传播碎片化时代如何营的案例，博瑞借助新媒体营销、名人效应的拉动，取得了销售业绩与品牌美誉度的双重增长，成为自主品牌汽车走出"十二连降"阴霾、逆袭合资品牌汽车营销案例的一个典范。

除了生产与营销环节需要朝"智能化"方向发展，发改委综合运输研究所副所长汪鸣也在会上透露，"十二五"期间，政府就已开始加速智能交通领域的投入。对中国而言，智能的出行应该是绿色低碳的方式，目前交通拥堵问题困扰着全国诸多的城市，根源在于目前中国的小汽车功能在于弥补公共交通的不足，这显然是不科学也不明智的。"十二五"期间，我国的轨道交通建设速度惊人，各邻近城市间的大容易快速交通建设也正在加紧，而到了"十三五"期间，除将加大轨道交通建设的投入外，还将加大高速公路出入口建设汽车营地，让大容易交通与小汽车各自发挥其应用的作用。

借着"互联网 "的浪潮，中国的出行行业正在以更快的速度迈向智能化的"工业4.0"时代，把握住时代的脉博，以更前瞻的视角深挖本行业的新商业价值，做好产品升级、管理升级和营销升级，成为出行业每家企业最重要的工作之一。