“补贴”退市之困

　　事实上，有业内人士也指出，新能源车销量的高速增长，与国家及地方政府给出的补贴多少有必不可分的关系。消费者在购买新能源汽车时，能够享受国家的补贴与地方政府的补贴的多寡是重要的参考因素。

　　李宇恒也表示，“补贴拉动了新能源汽车需求，但在补贴等外力的作用下，新能源汽车的销量存在泡沫，并不能反映出真正的市场需求，这会传递出错误的信号，让企业以为需求旺盛从而扩产，最终很可能导致产能过剩，加大车企的压力。此外，高额补贴成为了部分车企利润的主要来源，这加大了车企对政策的依赖程度，导致行业受政策波动影响显著。”

　　去年由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（下文简称《通知》）中显示，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%，对此王秉刚、陈全世等专家也早早表示了支持。

　　目前新能源汽车补贴减少已成事实。不少厂家在销售新能源汽车时打出了‘虽政策退坡、但企业自贴’的旗号来维持新能源汽车本身的售价。

　　不过有业内人士称，“车企将该做法当做一种暂时性的营销点，也就是对外称新能源汽车的售价没受到补贴退坡影响，将继续维持原价。实际上并不是车企来拿资金来填补补贴空缺，而是通过提高续驶能力，来满足国家补贴中并未降低的区间份额。在新补贴政策下，厂商都是通过提高续驶能力和车辆配置的途径，来继续争取到国家没有减少的那部分补贴以保持新能源汽车的原价，而不让消费者和车企承受负担。”

　　由于现行鼓励政策中对续驶里程提出了更高要求，因此对比今年和去年的补贴政策可以发现，国家为续驶里程在250公里以上的新能源车型提供的补贴没有减少反而增加。众多车企由此纷纷提高车辆续驶能力，这也倒逼他们进行新一轮的技术创新。

　　事实上，目前市场环境尚未达到成熟阶段，对新能源汽车行业来说，购车价格是一项非常重要的指标。如果在同类品中不具有竞争优势，恐怕会失去部分消费者，因此厂家会慎重考虑，避免在营销上受到影响。补贴政策年度调整的确是影响此次调价的重要背景，涨幅与国家退坡幅度相比尚属小额，因此从这个意义上讲，新能源汽车的成本和售价正处于一个比较敏感的节点。