2015年6月，李想辞去汽车之家总裁一职，创办了车和家，倾力打造电动汽车。一年不到，车和家先后完成了25亿元融资，公司估值30亿。

李想凭什么敢去挑战高门槛、高技术的汽车行业？资本簇拥之下，车和家的电动汽车研发进展如何？

7月7日，在北五环外的研发中心，李想接受了寻找中国创客（ID:xjbmaker）的专访，详细披露了他的两款电动汽车。

不依赖充电桩的两款电动车

车和家正在研发的汽车有两款：一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。

SEV为两座电动车，解决城市的短途出行，采用前后1+1座设计，主要用于接送孩子，链接地铁，往返上下班，预期续航为80-100公里。目前，SEV电动车的设计、基础数据研发都已完成，试制版将在2016年底诞生，2018年初正式面向消费者交付。

SUV则设计为7座，主要满足家庭中长途出行，根据不同的用户需求，SUV还分别设计了纯电动版和增程版，其中纯电动SUV设计续航400公里，增程SUV续航可达600公里以上。目前，SUV电动车的设计稿已完成，预计2019年度正式交付。

区别于特斯拉的高端定位，李想准备用一款SEV和一款SUV切入大众消费市场，其中SEV在市面较为少见，和雷诺Twizy、丰田i-Road车型类似，车身非常小巧，按照设计师的设计，一个普通停车位可以停放四辆SEV。

当然，对于电动车而言，如果不能破解充电命门，一切都是空谈。

在这一点上，李想另辟蹊径，降低对充电桩的依赖，在电动汽车本身上下了不少功夫。

车和家给SEV配备了两组可拆卸的电池，每组10千克的电池安装在车尾，需要充电时可以整个拔出来充电，冬天拎回室内充电还能解决低温影响。

设计虽然简易，但背后的技术要求却非常高，必须用最好的电芯，保证插拔次数超过2000次，连接件要保证稳定性，还要考虑两个电池平衡、通讯、防盗等技术。

而SUV的增程版，则采用 发动机增程技术，当电力不足时，可以加油，然后通过发动机转化成电能驱动车辆继续行驶，形式和宝马i3 、沃兰达类似，不仅大大延长了SUV的续航里程，其实也减少了油耗。

李想认为，造汽车就必须打造闭环生态，否则无法在下一轮的竞争中胜出，   

所以车和家打造了自己的研发、供应链、生产、销售、售后产业链，在江苏常州，车和家正在筹建工厂，厂区占地750亩，总产能30万辆，其中一期生产线将拥有15万辆产能。   

“我们不是互联网造车，而且扎扎实实的汽车生产企业。”李想一直强调这个观点。

2019年实现自动驾驶

从商业逻辑上来看，车和家首先要做一个合格的汽车厂商，然后再要做一个智能交通服务商。通过制造电动汽车获得入场门票，智能化是未来的战略重点。     

但是，众所周知，汽车行业是门槛极高的制造业，一般人不敢触碰，虽然拥有十年的汽车媒体平台积累，但在大部分人眼中，李想要和有着几十年、上百年积淀的汽车巨头PK依旧是“以卵击石”。    

或许是时代风向变了，李想觉得自己有了机会，主要基于两个趋势：一是汽车电动化，二是汽车智能化。   

首先，电动化打破了汽车业原有的动力总成技术壁垒，且传统巨头在电动汽车行业的积累不深，所有人同步竞争。   

其次，人工智能打破了互联网瓶颈，为汽车行业提供了重新洗牌的新机会。人工智能技术成型后，可以有效控制物体和服务了，包括呼叫中心、自动驾驶等，李想认为，未来汽车行业的竞争是汽车人才、电子人才、互联网人才三类的融合竞争。    

“造汽车这件事就变得和传统有点不一样了，这才是我们真正有机会的原因。”李想说。   

在智能化业务上，车和家将建立一个类似苹果Apple ID的账号系统，连接所有服务和数据，包括用户行为数据，车辆行为数据以及交易服务数据。    

有了这个账号系统，车和家就可以拿到干净闭环的数据，从而打造一个大数据体系，实现真正的智能化。     

在李想看来，2020年到2025年是普及智能汽车的一个阶段，该阶段的智能汽车是自动驾驶；从2025年开始，将是无人驾驶汽车的竞争，不需要驾驶员，完全靠系统调度，这个阶段也是决定汽车厂商胜负的阶段。    

李想透露，计划于2019年上市的车和家SUV将实现部分自动驾驶功能。   

2016年5月，车和家完成7.8亿元的A轮融资，加上债券融资，在车和家在成立十个月的时间内，已经累计融资超过25亿元，估值30亿元。