大城市应大力发展A型或B型地铁车辆，中等城市应兼顾发展B型地铁车辆和中运量的轻轨车辆，小城市应积极发展小运量的低地板轻轨车辆
城市有特殊需求时，可适当发展高架独轨车辆或直线电机车辆。因为A型或B型地铁车辆单向高峰小时客运量可达3.O万人次以上，能够满足大城市大运量运送旅客的要求；中运量的轻轨车辆单向高峰小时客运量为0.6～3.0万人次，能够满足中等城市运能的要求：小运量的低地板轻轨车辆单向高峰小时客运量0.6～0.8万人次，能够满足小城市运能的要求。当城市要求线路占地少，车辆能在大坡度(6％以上)和小半径曲线(50m)上运行，噪声低，视端广阔和乘座舒适时，可适当发展高架独轨车辆或直线电机车辆。
发展交流传动车辆，逐步取低直流传动车辆
发展交流传动车辆是当今世界城市轨道车辆发展方向。据日本京城电铁统计，采用交流传动后与变阻控制车相比，交流传动车每万公里的用电量减少50％左右，再生制动率达到30％以上：每辆车闸瓦用量减少一半，车轮磨耗少，使用寿命提高50％；电机维修量大大减少，三年内不用检修。北京地铁复八线交流传动车每百车公里的耗电量为175kWh，比直流车耗电量减少25.5％：电机已运用2年不用维修。因此，必须大力发展交流传动车辆。
大力发展不锈钢车辆，适当发展铝合金车辆
目前在我国不锈钢新车价格便宜，是铝合金的70％左右。铝合金熔点低，发生火灾车体熔化速度比不锈钢车体快，安全性差，因此纽约地铁不采用铝合金车辆。铝合金车体长时间运用后表面发生点蚀，面蚀和变色现象，维修量和维修费比不锈钢车体高。由于采用铝合金和不锈钢材料而使车辆自重减轻所带来的节能经济效果不明显。从两种车寿命周期费用分析看，铝合金车辆的寿命周期费用是不锈钢车辆的1.25倍。因此，城轨交通应大力发展不锈钢车辆。
发展空调车辆，取代机械通风车辆
车辆空调装置是提高乘客舒适度的重要手段，是城轨车辆的发展方向。我国城市大都处于热带或温湿带，春夏秋季气温都较高，特别近几年各地气温达到35℃以上，城轨车辆安装空调势在必行。因此，今后新造城轨车辆应是空调车，旧车应加快安装空调的改造步伐。
加快实现车辆交流传动系统、微机控制及诊断系统及制动系统的国产化步伐
交流传动系统、微机控制及诊断、制动系统是城轨车辆的三大关键技术，长期依靠进口不是长久之计，应有自主的知识产权。国家对城市轨道交通技术装备国产化很重视，成立国产化领导小组和专家小组，加强指导，制定了国产化政策。目前国内有关工厂和科研单位正在联合开发新一代地铁车辆，三大关键技术已掌握，生产了样机产品。应加快国产化步伐，尽快取代进口，创造国内品牌，形成新产业，成为国民经济新的增长点。
发展低地板轻轨车辆
用低地板轻轨车辆取代有轨电车低地板轻轨车辆已成为世界小城市轨道交通的发展方向，成为城市公共交通的一条亮丽的风景线。由于该型车辆噪音小、上下车方便、视野宽阔、乘坐舒适、造价低，深受政府和市民的欢迎。我国应加快发展低地板轻轨车辆。
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