一位特斯拉车主在论坛上表示，在他本周的长途旅行中，他去了几家不同的超级充电站为汽车充电，在官方宣称最高输出功率达到120kW的情况下，没有一家超级充电站的输出功率达到90kW。

听起来情况似乎挺严重的，影响充电功率的因素有很多，比如电池组状态、温度以及充电站本身的故障。那位车主把问题反馈给了特斯拉技术人员，官方在对超级充电站进行检测后给出了回复：“超级充电站诊断结果：未发生故障。但车辆日志显示最近的充电功率确实比出厂时更低。”

特斯拉工程师表示，一旦特斯拉汽车使用超级充电站进行充电超过了规定的次数，电池管理系统（BMS）将会限制直流快充的输入功率，以防止电池的劣化。

在事情愈演愈烈之后，特斯拉官方发布了更为详细的声明：

“由于电池单体内的物理及化学反应，锂离子电池可承受的充电功率峰值会在大幅高速充电出现下降。特斯拉的快充控制技术旨在保护电池的安全，使电池组容量在任何外部条件下都保持最好的性能。为达到这一目标，当电池单体过冷、电池使用条件出现变化或电池组接近充满时，特斯拉会减小充电输入功率。由于电   池寿命和使用情况导致的充电体验方面的细微变化可能会使充电时间增加5分钟，能感受到这一点的车主不会超过1%。

特斯拉不会限制充电功率来阻止用户频繁的使用超级充电站，恰恰相反，我们鼓励用户酌情使用超级充电站网络，我们承诺今年将在全球范围内增加超级充电站的数量，确保用户在快充方面拥有业界最好的体验——即使部分用户喜欢频繁使用。”

由于锂离子电池的化学特性，充电功率在电池接近充满时会出现下降。所有锂离子电池的充电速率随时间的变化图都不是线性的。这一点特斯拉官网早就给出了解释。当电池接近充满状态时，车辆内置的计算机系统会在充电过程中逐步减小充电电流至最佳水平，直到每个电芯都达到饱和。

通俗一点解释，为每个电芯充电就像是往杯子里倒水要避免溢出一样。杯子即将加满水时，必须减小水流才能避免溢出。对于电池而言，电池接近充满电时要逐步减小电流以平衡电压，最终在电芯即将饱和时电流将十分微弱。