插电式充电是指充电桩充电，主要分为快充和慢充两种技术路线；换电则是指直接更换电动汽车动力电池进行能源补充，主要有整体换装和分组换装两种形式；无线充电则是指在不与电源直接接触的情况下，对车辆进行充电。随着科技的快速发展，这三种能源补充方式谁才会是这个行业的老大呢？

电动汽车能源补充基础设施发展现状

就现阶段而言，电动汽车主要还是依靠充电桩进行能源补充，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩21万个，同比增长了51%。值得注意是，充电桩运营是一个非常烧钱的行业，一方面充电运营商可能要面对投资大、回钱慢的问题，另一方面还需要面对由于标准调整等原因导致的投资浪费问题。

在换电方面，截至目前，国内采用换电模式的企业已经寥寥无几，但随着去年年底蔚来汽车堪称业界典范的发布会后，几乎已经淡出大众视线的换电模式又重新走进大众的视线。目前国内还在推广换电模式的企业有北汽新能源、力帆乘用车、时空电动等。不过，主要主推的还主要是出租车、网约车等商用领域的私人出行。

而在电动汽车无线充电领域，目前从事电动汽车无线充电的企业有高通(Qualcomm)、中兴新能源(ZTEV)、中惠创智(Zonecharge)、WiTricity、Evatran、Bombardier等。但由于充电效率和成本的问题，目前无线充电还没有得到大规模应用。

未来，电动汽充电会是什么样子？

从国家标准委了解到，近日国家标准委对365项拟立项国家标准项目公开征求意见，其中包括《电动车和混合动力车无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》、《电动客车大功率充电系统通用要求》、《电动汽车无线充电系统商用车应用特殊要求》、《电动汽车无线充电系统互操作性及测试》4项新能源汽车行业拟立项国家标准。公示截止日期为2018年1月17日。从该立项也许我们能够看到电动汽车充电未来的一些发展方向：大功率充电、无线充电。

在眼下，无线充电技术的应用难度要远大于有线充电桩。除去设备成本的对比，施工成本比有线充电桩要高，且运维成本也要比立式充电桩要贵。根据某车企技术人员表示：等到无线充电的成本和充电桩的成本相当时，我们非常欢迎与这些无线充电企业进行技术交流和合作。从这个角度上来说，影响无线充电的主要原因还是成本问题。

不过，如果电动汽车能够实现在高速路上行驶时无线充电，几乎可以从根本上解决用户的里程焦虑，同时优化用户体验。预计长期电动乘用车将采取家用有线慢充，结合公共场所传导式大功率充电的模式。而在未来，无线充电将可能成为电动汽车充电领域的主角。