虽然士兰微车用IGBT模块进展迅猛，市场还是有很多人带着模糊的旧眼镜看待士兰微，错估士兰微的价值。
士兰微的董秘6月7日在朋友圈特地提到士兰微IGBT模块B1、B3进入批量供货阶段，其中B1采用IGBT4芯片，适用30-60kw的电动汽车，即A00级车，被造车新势力零跑T03大量采用；B3采用IGBT5芯片，适用80-220kw的电动汽车，即A级至C级车，正在极氪（吉利B级新能源车）小批量试用，预计年底或明年初批量供货。
有些人对士兰微研究不深，看到理想的纪要就以为士兰微IGBT不行，根本没有理清事件的前因后果。
士兰微车用IGBT起步晚，相比斯达、中车电气和比亚迪声名不显，理想等造车新势力在2019年底或2020年初就开始测试国内IGBT产品，看不上声名不显的士兰微很正常。
然而，金子在哪都会发光，零跑、吉利愿意试用士兰微的IGBT，并且测试效果非常好，得到了新能源汽车厂商的认可，批量供货就是最好的认可。
实际上，IGBT行业也在动态变化，随着汽车功率芯片短缺加剧，小鹏已经开始与士兰微接触，未来试用和供货也不是不可能。
有人会说士兰微只是供了A00级车，零跑的销量也比较小，试问哪家的车用IGBT不要经历从0到1的突破？有A00级批量供货，有B级车的试用，正是对士兰微最大的肯定！要知道，资本市场宠爱的IGBT总收入还不到10亿，车用IGBT收入约1.85亿，士兰微2020年IPM+IGBT总收入6.7亿，今年预计17.5亿，远远将竞争对手甩在身后。
车用IGBT：再造一个士兰微
据预测，到2030年，中国电动车的销量为1500万辆，A00/A0级轿车大幅减少，平均每辆车IGBT成本提高到3000元，则2030年IGBT的市场规模约450亿元，17倍的空间。
斯达最大的收入还是工控，想象力在电动车IGBT模块，支撑600亿市值，而士兰微的车用IGBT模块已经证明自己的实力，零跑大批量供货，B级车（吉利极氪）小批量验证，而造车新势力的蔚来和小鹏汽车则有合作意向。
士兰微IGBT不但可以供电机，还能供车用IPM和充电Mos，模块中的FRD（快恢复二极管）士兰微国内最强，斯达和比亚迪都要向士兰微采购，用士兰微的IGBT模块，不用担心产能的限制，450亿的市场再造一个士兰微。
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