全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题;智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片;供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。新能源汽车技术创新节奏会明显加快。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮，未来技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。

　　虽然新能源汽车智能化已是必然趋势，但芯片、人工智能、软件等也成为了新的“卡脖子”领域。车企唯有增强自主研发能力，不断创新迭代，才能形成自身的智能科技竞争力。随着越来越多传统车企走向电气化、智能化，由此导致的结果必然是市场竞争的进一步加剧。在新能源汽车渗透率不断增长的背后，市场也在不断向三四线城市渗透。

　　类汽车工业已有百余年历史，中国汽车工业也走过半个世纪的春秋，早已成长为全球最大的汽车市场，如今的中国汽车正面临着前所未有的变革和挑战。长远来看，无论是能源安全问题还是全球气候问题，都将倒逼汽车行业从能源、技术和制度等多方面完成重大转型与升级，赋予汽车行业全新发展动能。

　　汽车一定会向绿色化、智能化方向发展，无论是传统燃油汽车还是以纯电动为主的新能源汽车，未来一定会在动力系统节约能源和操作使用便捷智能舒适上下功夫。无论是新能源汽车还是传统汽车，都是以满足人们日益变化的需求为品牌产品设计的出发点，目前新能源汽车处在发展的早期，品牌理念或许和传统汽车有些差异，一些人对于传统燃油车退出的速度还有不同的估计，但是谁也否认不了传统汽车从市场退出的速度在加快，传统汽车品牌也在向新理念新趋势发力，未来新能源汽车和传统企业最终都会殊途同归，一定会走向大一统。

　　一是补贴退坡要有稳定性和可预期性。在汽车电动化高速发展的阶段，政策应该保持适当的稳定性和可预期性;二是补贴退坡后可以由双积分来支撑。优化双积分政策的重点是进一步提高比例，并允许积分交易。同时，要扩大范围，在乘用车以外，货车和商用车也可以纳入;三是把汽车纳入碳交易。让碳政策对汽车行业实现约束，也能激励汽车实现可再生绿色化;四是在使用端给予支持。在新能源汽车基础设施建设、充换电领域，给建设者和使用者补贴补助，让使用成本更低;五是制定非货币化的政策。包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等非货币化政策支持;六是鼓励支持先行城市和企业。包括鼓励先行省份城市全面推动电动化，鼓励先行企业率先实现零碳，鼓励先行工厂实现净排放或零碳供应链。