近日，东风和长安都已宣布正在寻求重组。这一举动引发了两家公司可能合并的传言。如果它们真的合并，将成为全球第四大汽车集团。
2 月 9 日晚间，汽车行业扔下一枚重磅炸弹，东风股份和长安汽车同时发布公告，称双方的间接控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项。这一消息瞬间点燃了市场的热情，也引发了业内外的广泛关注与猜测。2 月 10 日，东风汽车集团向媒体证实重组事项属实，让这一原本的传闻有了实锤。
回顾 2024 年，长安汽车累计销售新车 268.38 万辆，同比增长 5.12%，但距离年初定下的 280 万辆销售目标尚有差距；东风汽车累计销量为 248.06 万辆，同比增长 2.5%，同样未能完成 320 万辆的年销目标。进入 2025 年，长安汽车目标销量为 300 万辆，其中自主新能源销量 100 万辆；东风提出总销量 “锚定 300 万辆，挑战 320 万辆” 的目标。从销售数据来看，两家车企都在寻求突破，而此次重组或许正是它们实现目标的关键一步。
除东风股份和长安汽车外，当日东风汽车集团有限公司以及中国兵器装备集团有限公司旗下的众多上市公司也都发布了相关公告。业内普遍猜测，中国兵器装备集团大概率是东风汽车集团筹划重组的对象之一。东风系、兵装系上市公司在公告中均表示，本次重组可能导致公司控股股东发生变更，但实际控制人不会改变，也不会对正常生产经营活动构成重大影响。不过，相关安排尚需履行程序，并需获得有关主管部门批准。
受此消息影响，2 月 10 日，东风系、兵装系上市公司集体高开，东风股份、东风科技、湖南天雁、中光学、东安动力、长城军工等多股涨停。资本市场的热烈反应，无疑表明投资者对这次重组充满期待。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，长安汽车与东风集团的重组是一次对等的强强联合，若顺利重组，总体产销量将超越比亚迪和吉利，一跃成为国内第一大车企，在全球汽车产业排名中也将仅次于丰田、大众和现代起亚，跃升为全球第四大车企。
当下汽车产业在新能源变革的浪潮中竞争日趋激烈，大集团需要不断整合产业链、降本增效才能在市场中站稳脚跟。东风在商用车尤其重卡产品领域优势明显，长安在物流车、微型面包车领域表现突出且在乘用车领域不断拓展，虽然二者在乘用车领域存在一定重叠，但这也为后续的优化整合提供了空间。通过整合双方的研发、生产、销售等资源，有望打造出更具竞争力的产品矩阵，在新能源与智能化转型方面实现更快的突破。
然而，合并之路并非一帆风顺。企业文化融合是摆在二者面前的首要难题。东风集团的核心技术力量源于一汽，有着东北汽车工业的独特基因；长安汽车的核心技术力量则源于三线建设积累，两者的融合需要付出巨大努力。此外，双方庞大的制造产能如何优化、重叠车型怎样调整、人员转岗及生产线关停带来的风险如何化解、销售渠道在不同区域如何有效重组、海外布局怎样实现协同统合、合资公司未来如何规划发展等，都是亟待解决的问题。
从全球汽车产业发展趋势来看，随着新能源转型和全球化推进，竞争愈发激烈，车企重组已成为普遍现象。此前国外多家汽车集团都进行了重组，通过整合资源、提高效率来应对市场变化。如今，东风与长安的重组传闻，也预示着中国汽车行业正在加速变革，以适应新时代的发展需求。无论最终结果是全面合并，还是采取 “联盟模式”，在研发、供应链和国际扩张等方面展开战略合作，都值得我们拭目以待 ，因为这将深刻影响中国乃至全球汽车产业的未来走向。
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