据了解，该项能源部贷款机制由美国能源部贷款项目办公室负责，始于2005年。其职责亦在扶持美国国内创新及先进的清洁能源技术的商业化，而这些技术的发展规模最好可以为美国清洁能源目标做出贡献，包括创造就业机会，减少对外国石油的依赖，改善环境遗产，提高美国在21世纪全球中的竞争力。

　　其贷款项目总共分为三类领域：1703(生物质能、太阳能、风能、燃油汽车、核能、电力运输等);1705(可再生能源系统、电力系统以及领先的生物燃料);ATVM(包括特斯拉在内的先进科技汽车及其零部件)。

　　当然，要拿到美国能源部的补贴并非易事，需要通过申请，并且这些补贴都是基于一项技术的先进性与创新性。

　　年底或进入中国

　　事实上，特斯拉的老板马斯克不仅仅是希望其电动车一举夺下美国市场，更希望能够活跃于中国市场。

　　不过，他却在中国市场上接二连三的遇到了一些问题，比如由于其需要通过中国政府一系列繁杂的审批，公司商标已经被注册等等。

　　即便特斯拉第二季度财报鲜有提及其中国战略，马斯克还是对中国市场充满了信心，并已经在中国市场上组建了一个营销的团队，并找来了曾经负责宾利汽车中国区的经理加盟特斯拉。

　　马斯克说，今年第四季度财报发布时，特斯拉将有更多关于中国的故事，他期待中国“带来意外惊喜”。

　　另外，Model S也将为中国消费者做特别改进。

　　马斯克称，这款车设计之初更多考虑的是驾驶者，后座是普通的家庭座椅，而中国用户通常是坐车而不是开车，因此在中国销售的Model S后座可能会改造成更加舒适的商务座椅。

　　伴随着特斯拉的走红以及进军中国市场的推进，中国业界将其比亚迪进行了许多讨论，许多人都认为无论从设计还是性能上比亚迪与特斯拉并不具有可比性。

　　比亚迪老板王传福再也按耐不住了。他于今年6月份发出了这样的感叹：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能够造出特斯拉。”

　　不过，近期国内媒体《中国企业家》派记者前往美国采访特斯拉，马斯克对此的回应非常自信，“他说他分分钟可以造出特斯拉?好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

　　马斯克强调，这并不是因为比亚迪是一家中国公司，而是所有的电动车如日产Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一样，不是一个级别的，相互之间没有可比性。

　　事实上，特斯拉是产品驱动的公司，而且比亚迪与特斯拉做电动车从一开始的定位就不一样，不过目前两者的目标市场暂时没有交集。