联协研发电动汽车最佳结构的四大基础部件以赶超世界领先
日期:2012-02-14 10:37
题仍不能解决)。而用于常规的两排五座电动轿车，其实施难度主要在多功能轮毂电机的功率一次性提升上。用类比法估计该类车的每台轮毂电机功率需大于1.6kW，蓄电池容量增加为11kWh。该车自重约为380kg，允许加载320kg，即车辆额定负荷700kg，电机总功率为6.4kW。与电动微轿车相比：车载负荷增加1.4倍，电机总功率增加2倍，蓄电池容量、重量和体积均增加2倍，采用锂电池整车成本约为5.6万元，其锂电池占4万元。并随着多功能轮毂电机的技术成熟，再进一步加大电机功率即可提高车速等指标，如此该四大基础部件组成的电动汽车最佳结构即可用于更
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